|
43421 |
TRAMWEG-MAATSCHAPPIJEN. 1211 |
|
43422 |
krijgen en exploiteeren van spoor- en tramwegen te 's-Gravenhage, Scheve- |
|
43423 |
ningen en Delft. Concessie: In de vennootschap is ingebracht eene in |
|
43424 |
1886 door den Raad der gemeente 's-Gravenhage voor den tijd van 40 jaren |
|
43425 |
aan de Ste. Générale de Chemins de fer économiques verleende concessie. |
|
43426 |
Deze concessie werd bij Raadsbesluit van 28 Maart 1904 zoodanig gewijzigd, |
|
43427 |
dat door de Gemeente nieuwe lijnen worden aangelegd en bestaande lijnen |
|
43428 |
voor electrische tractie ingericht; alleen de lijn 's-Gravenhage-Delft zal als |
|
43429 |
stoomtram geëxploiteerd blijven. De lijnen door de gemeente aangelegd of |
|
43430 |
veranderd worden haar eigendom. De maatschappij betaalt voor het gebruik |
|
43431 |
daarvan jaarlijks (van 1907 af) tot den afloop der concessie in 1926, eene |
|
43432 |
som, welke, percentsgewijze over de aanlegkosten berekend, rente en aflos- |
|
43433 |
sing inhoudt. De maatschappij voorziet in alles wat noodig is voor het mou- |
|
43434 |
vement, dus: rollend materieel, remisen, werkplaatsen etc. al hetwelk haar |
|
43435 |
eigendom blijft. De electrische stroom wordt door de gemeente geleverd. |
|
43436 |
Directeur: A. W. E. Weyerman. Raad van Beheer: Mr. D. |
|
43437 |
van Houten, Jhr. Mr. L. den Beer Poortugael, J. F. R. van de Wall, |
|
43438 |
Mr. F. A. P. Baron Wittert van Hoogland, J. D. Ruys T.Azn., Jhr. E. H. |
|
43439 |
van Loon, S. Schönbrunn en Mr. A. R. Zimmermann. Aandeelenkapi- |
|
43440 |
taal, thans f 1.300.000, oorspronkelijk groot f 850.000, werd in 1893 ver- |
|
43441 |
groot tot f 1.000.000 en in 1904 tot f 1.300.000 (bestaande uit 10.000 |
|
43442 |
aandeelen à f 100 en uit 6000 à f 50). In 1894 werd een zeker |
|
43443 |
bedrag aandeelen door de Heeren Gebr. Boissevain en Gebr. Wiegman |
|
43444 |
ter Amsterdamsche beurze door verkoop aan de markt gebracht, tegen circa |
|
43445 |
88 pct. Aandeelen groot f100 en f 50. Dividenden 1887-1916: |
|
43446 |
2.5, 2, 2.5, 0, 0, 4, 4, 4.5, 6, 6.5, 4.4, 3, 0, 4, 5, 6, 8}, 8}, 8}, |
|
43447 |
13, 14, 14, 14, 15, 15, 15, 16, 10, 12 en 15 pct. (no. 30, 1 Mei 1917). 4 pct. |
|
43448 |
obligatiën. Op 27 Mei 1904 was de inschrijving opengesteld |
|
43449 |
o.a. te Amsterdam bij de H.H. Adolph Boissevain & Co. op |
|
43450 |
f 4.000.000 4 pct. obligatiën in stukken van f 1000 en f 500 met coupons |
|
43451 |
per 2 Januari en 1 Juli tegen den koers van 98 pct. De aflossing geschiedt |
|
43452 |
binnen 22 jaar aangevangen in 1905 en eindigende in 1926. Trekking in |
|
43453 |
de 2de helft van April ter aflossing op 1 Juli d.a.v. Het provenu |
|
43454 |
der leening strekte tot aflossing op 1 Juli 1904 van de nog uit- |
|
43455 |
staande f 2.419.500 43 pct. obligatiën, tot den aanleg van nieuwe lijnen en |
|
43456 |
de verandering van de bestaande lijnen in zoodanige met electrische beweeg. |
|
43457 |
kracht, tot aanschaffing van rollend materieel, voor den bouw van remisen, |
|
43458 |
werkplaatsen enz. Bij de inschrijving hadden de houders der 4} pct. obli- |
|
43459 |
gatiën recht van voorkeur voor het bedrag in hun bezit. Uitstaand bedrag |
|
43460 |
op 1 Januari 1917 f 2.246.000. De H.H. Van der Hoop & Co. te Rotterdam |
|
43461 |
gaven vanaf 27 Januari 1905, à 245 pct. certificaten van aan- |
|
43462 |
deel Haagsche Tramweg Mpij. uit, groot f 50, uitgegeven door het |
|
43463 |
Vereenigd Bezit van Aandeelen der Haagsche Tramweg Maatschappij. |
|
43464 |
Winstverdeeling: 5 pct. aan het reservefonds (tot maximaal 20 pct. |
|
43465 |
van het kapitaal); 1 pct. aan elk lid van den raad van beheer; het restant |
|
43466 |
aan aandeelhouders, behoudens een bedrag voor dotatie van een amortisa- |
|
43467 |
tiefonds, in verband met den afloop der concessie in 1926. |
|
43468 |
KOERSLOOP DER OBLIGATIëN. |
|
43469 |
1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 191 1913 1914 |
|
43470 |
Hoogste koers 102 1004 1012 102 103 101 1018 101 992 100% |
|
43471 |
Laagste koers ............ 100 100 983 99% 100% 101} 99% 984 933 942 |
|
43472 |
Koersen 1915: 934-92}; 1916: 97-87. |
